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这款24个月锻造的“爆款”,是广汽传祺加速奔跑的起点

导读: 走过十年历程的广汽传祺,只有拂去蒙在GS4这款传奇车型上的灰尘,才能真正称得上“追寻伟大”。

走过十年历程的广汽传祺,只有拂去蒙在GS4这款传奇车型上的灰尘,才能真正称得上“追寻伟大”。

“爆款”这个词,就像“网红”一样,给人的感觉是一夜之间被幸运之神临幸,成功来得偶然而没有道理可言。但事实上,BC认为,这个世界上成功从来都不是偶然,所有的“爆款”,其成功的背后,都需要天时地利人和才能成事。

说到中国汽车,上市于2015年4月的广汽传祺GS4,毫无疑问是一个“爆款“,上市之后仅仅用了41个月,产销量就达到了100万辆,成为了累计销量最快破百万的中国品牌SUV。GS4上市以来,占据了广汽乘用车80%以上的产销量,贡献了大部分利润,它不仅是广汽乘用车开始加速奔跑的起点,也是这家企业改变命运、重塑格局的一个重要转折点。

破釜沉舟

“当时我们GS5刚刚投放不久,卖得不错,但价格在14万以上。时任广汽乘用车总经理吴松提出,调研后,客户需求需要一款价格在10万元左右的紧凑型SUV。”10月25日,广汽研究院会议室内,广汽研究院副院长刘念斯接受BC记者采访时,透露了当时对GS4这款车的开发基调,“根据市场反馈,我们感觉需要一款更便宜的车,也想打造类似于长城H6的爆款车。”

回顾广汽乘用车过去的发展历程,从2008年成立到2010年,一直处于产品开发期。直到2010年底,第一款产品GA5才上市,而且市场表现平平。在2009年和2010年,中国车市迎来了少有的黄金增长期,超过30%的增幅,助推奇瑞、比亚迪和长城等一批本土车企实现了快速发展。而此时的广汽乘用车,却因为GA5的不温不火而身处困境。

直到2012年,广汽传祺GS5上市,其12.38万元,顶配价格高达22.98万元,直接杀入了合资品牌的价格区间,尽管身陷质疑,但很快GS5月销上升到了接近六七千辆。虽然与当时的哈弗H6销量差距巨大,但在15万元以上的细分市场,GS5成为了当时能够进入销量排名前十的唯一一款自主品牌SUV。这款车成为了当时传祺的自我救赎,令广汽乘用车重新找回了信心。

但当时的广汽乘用车已经看到了紧凑级SUV的新蓝海机会,想要更进一步,GS4的推出势在必行,而且必须要快。

“如果简单地总结,GS4是一个‘多快好省’的项目。‘多’就是销量大;‘快’,开发周期较短,从立项到投产只花了两年的时间;‘好’,故障率水平非常低;‘省’,项目开发费用比其他车型少。” 从2013年开始,刘念斯成为传祺GS4这个项目的总监和技术负责人,这位在汽车研发岗位浸淫34年的老汽车人,曾负责过丰田凯美瑞、雅力士、汉兰达等车型引进到广汽丰田生产,此后,他将30多年的经验都体现在了GS4这个项目中。

正如刘念斯所说的,GS4是一个“多快好省”的项目。从开发立项,到正式上市,GS4前后只花了24个月,而通常一款全新车型,国际通行的周期一般要38个月左右。正是由于缩短了三分之一左右的周期,GS4得以在2015年火速推出,相比荣威RX5、吉利博越等在2016年才推出的本土车型,争取到了一年的时间优势。

神话,如何续写?

事实上,GS4也是广汽乘用车第一款真正意义上的正向开发车型。此前的GA3是请保时捷做的“交钥匙澳门威尼斯人线上娱乐场”,之后的GS5请到了瓦格纳做设计,而GS4是第一次没有请外援,由广汽研究院自己做下来的项目。

毫无疑问,24个月的开发周期是很大的挑战。根据广汽乘用车的需求,GS4的开发定位很明确,比GS5小一点,10万元左右,刘念斯向记者回忆到:“在开发过程当中,每一个技术方案都不能忘记这个市场定位,不要跑偏,否则要么成本达不到标,要么技术达不到标。”

而在这一开发过程中,项目管理无疑起到了相当大的作用。因为每一个技术方案,在当时并不能看到后面的结果是什么样,但如果不迅速做决定,后面的事情就没办法做下去,耽误时间;但如果做出了错误的决定,就偏离了方向,周期就有可能大大超过24个月。

按照刘念斯的介绍,GS4之所以能够比行业平均周期短很多,缘于平台化开发提高了效率。“在GS4之前,我们有一款GA3的底盘,是基于CPMA平台化设计理念而开发的。因此,当我们轿车‘变为’SUV时,模块化的设计起到了很大帮助,简略了过程,减少了开发时间。”

另一方面,为了保证进度,广汽乘用车当时针对GS4项目采取了大量同步澳门威尼斯人线上娱乐场的工作,试验、设计、制造,包括供应商,同时协同推进,精简了原本冗余的步骤,缩短了开发时间。刘念斯向记者举了个例子:“我们整车设计出来后,需要做道路试验,但我们会先进行强化试验。两个星期的四立柱整车试验台强化实验,就相当于实际道路跑了3万公里,接下来就能直接对设计进行改善,节省两三个月时间。”

2015年1月的底特律车展中,作为唯一一个参展的中国品牌,广汽乘用车把传祺GS4带到了美国观众眼前,进行了这辆车的处女秀。其优良的造车水准,加上当时项目重要成员——广汽首席造型设计总师张帆的国际化设计水平加持,GS4在底特律车展上大获成功,各种荣誉和奖项席卷而来。

事实证明,GS4确实在天时地利人和之下,最快速地走上了“爆款”之路。自2015年4月上市后,在当年10月就快速冲上了月销2万辆高台,并在2016年、2017年连续两年排名中国市场SUV销量第二。上市41个月时间,累计销量破百万辆。

2017年6月,基于“爆款”GS4车型打造的新能源产品GS4 PHEV,延续了GS4的“爆款”基因,上市之后短短两年,迅速杀入了全国插电混动SUV市场前三位置。而在2017年年底,GS4 PHEV被率先导入到广汽集团旗下的合资公司广汽三菱上市销售。在中国汽车工业史上,这是第一个由中方向合资公司输出的产品。

传祺GS4以高质量迅速崛起的过程,无疑是中国汽车史上绝无仅有的,是中国品牌发展中的一个鲜活样本。只不过,后来的SUV市场很快由蓝海被染红,尤其今年,竞争残酷加上市场下行,GS4也不可避免地跟随着大势逐渐滑落,短期来看,GS4很难重回巅峰位置。

此时,广汽乘用车跨平台模块化架构的优势就迅速展现出来。就在前不久,同样诞生于G-CPMA平台的第二代传祺GS5正式上市,广汽传祺迫切期待用这款车来接棒GS4再造一个传奇,重振传祺声威。

不过,真正的强者从来不会轻易被打倒。走过十年历程的广汽传祺,只有拂去蒙在GS4这款传奇车型上的灰尘,才能真正称得上“追寻伟大”。

-END-

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