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中国自动驾驶的2019:想落地、要谨慎、防猝死

导读: 2019年1月2日,也是2019年的第一个工作日,“自动驾驶”领域有两个分别来自监管部门和企业较为重要的消息。

2019年1月2日,也是2019年的第一个工作日,“自动驾驶”领域有两个分别来自监管部门和企业较为重要的消息,分别如下:

1、广州路测规则:广州发布智能网联汽车道路测试规则,累计无事故及失控状况测试里程仅需1万公里,即可申请开展载客测试工作;

2、阿里科技预测:阿里达摩院发布了2019十大科技趋势,其中对自动驾驶的判断是进入冷静发展期,其用“人话”说是公交车和摆渡车可能不需要司机了。

上述两个消息反映了“自动驾驶”行业,有着强烈的“落地”需求,包括初创公司、大企业和监管部门都有各自的诉求——初创公司希望通过“落地”,包括路测或者商用,来吸引更多的发展资金;而大公司则希望通过传递技术路线,占领细分领域市场;监管部门则需要做好监管的工作,既不催生也不抑制技术发展。

所有的参与者,都希望在2019继续将自动驾驶技术往前推进,往商业化的方向推进,往“落地”的方向推进。那么,在2019,究竟什么样的“自动驾驶”可以“落地”呢?在落地的过程中要注意些什么问题?

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想落地

“自动驾驶”想落地,会成为2019年从事“自动驾驶”方向的企业的集中诉求,落地的方式包括但不限于:1、公开道路测试;2、封闭场景商业化;3、固定线路商业化;4、公开道路商业化。

公开道路测试,基本上志在L4级别的乘用车或商用车自动驾驶更希望做的事情。技术路线包括了单车智能(车端智能)和车路协同(V2X,也称场端智能)。我们会发现一个有趣的地方,基本上做单车智能的都是初创公司,而做车路协同的都是大公司。

阿里巴巴和华为是志在车路协同方向,在2018年最后的工作日,华为和奥迪在北京延崇高速上进行了相关测试,百度Apollo则在长沙进行了相关的测试,反倒是阿里还没有较大的声音发出来。

在2019年,无论是车端智能还是场端智能,会有更多的落地测试,一方面是技术的验证、数据的收集、团队的打磨、经验的积累等,另一方面则很大一部分是为了融资,特别是初创公司,例如Pony、WeRide、Roastar、Momenta、Tusimple、PlusAI、Inceptio等。

封闭场景商业化和固定线路商业化,这可能是自动驾驶在2019年最值得期待的事情。封闭的场景包括了园区(规划了非公共道路的区域)、港区、矿区等,固定线路的商业化,包括了物流配送、街道清扫、绿化浇水等场景。

相比公开道路的不确定性,封闭场景和固定线路,会有更多的确定性,环境更为单一、方便使用V2X方案,降低对车端智能的要求,这些都有利于自动驾驶技术的落地使用。

上述的每一个封闭场景或者固定线路的商业化,都有初创公司在耕耘,而且不止一家,如园区的UIsee、港区的Westwelllab、矿区的Tage、物流的IDriverplus和Gofurther、环卫的COWARROBOT等等。

当然了,每个初创公司可能并不在只有一个细分场景,可能现在更多的是在这个场景有相关项目,可以解决一定的现金流问题,也是方便与资本市场讲故事的一个方向,需要指出的是,一个细分场景更不会只有一家初创公司。

公开道路的商业化,2019年在国内出现的可能性不大。反倒在美国市场,我们需要保持观察Waymo One的情况,何时从“Early Driver”的范围扩大化,何时走向更为广阔的区域。

另外就是Cruise的商业化情况,在通用汽车二号人物入主后,Cruise在19年商业化的计划是否顺利。值得一提的是,美国初创公司Nuro和生鲜连锁超市Kroger合作推出无人送货服务。

另外,还有很多很多的公司在进行“自动驾驶”相关的研究,可能会在2019年相继浮出水面,根据车智君的了解,覆盖面非常非常广,而且很低调,当然了,也有可能还没浮出水面就裁撤了。

至于L2、L3自动驾驶,车智君更愿意称之为驾驶辅助系统,例如Ada、AVP(自主代客泊车)、DMS(驾驶员监控系统)等,可能会迎来较大的发展,特别是Adas可能会在前装有爆发的情况。AVP可能会有落地,但还是会受到与L4类似的法律和保险问题。

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