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王晓秋:我们要先活下去,还要活得很好

导读: 以往,一款车型的生命周期往往在五年之上,但在现今,一两年即可看到一款全新的换代车型。这也促使得很多车企开始借鉴电子消费市场的命名方式,比如为新车冠上PLUS。

市场年轻化的催生下,导致中国汽车市场近些年来的发展态势,越发趋向于电子消费市场,其中,高频率的换代,便是一个显而易见的现象。

以往,一款车型的生命周期往往在五年之上,但在现今,一两年即可看到一款全新的换代车型。这也促使得很多车企开始借鉴电子消费市场的命名方式,比如为新车冠上PLUS。

前不久,就有一款命名为全新荣威i6 PLUS的车型上市,并猝不及防地引爆了朋友圈。一款常规的改款车型为何能够引起如此轩然大波?还要从当晚的上市发布会说起。

歌舞表演结束后,像往常一样,进而到了激动人心的公布售价环节。舞台中央一身西装的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋低头读着手中的价格表……

当所有车型的指导价格一一呈现在大屏幕上后,晓秋总默默地抬起头,望着观众席朗声唱到:在现有的指导价基础上,全新荣威i6 PLUS全系车型将享有2万元购车礼。现场静默数秒之后,人们才被突如其来的“彩蛋“所惊醒,惊呼声不绝于耳。

一款新车上市即降价,可以说是史无前例的。

面对发布会现场突然起来的彩蛋,事后,我们和上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在内的三位全新荣威i6 PLUS“亲生奶爸”进行了一场对话,揭开彩蛋背后的故事。

1、什么是产品升级?

相信很多人在面对PLUS时,对于全新荣威i6 PLUS的定位有些模糊。关于新车的定位,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民做了详细的解读。

2016年7月6日,上汽推出了荣威RX5,开创了互联网汽车新品类,但“一条腿走路”不行,我们要把汽车品牌做好,就不能只做SUV。大家都知道,做轿车面临着更大的挑战,包括品牌的挑战、品价比的挑战,用户在选择轿车的时候,对舒适、豪华、科技等方面的要求也比较高。从荣威i6上市以来的情况看,购买这款车的年轻人占比相当高,我们通过对年轻人的研究,进一步推出荣威i5,五大高能、一步到位。但这还不够,为了更好地满足年轻人的升级需求,我们也持续升级,今天推出了全新荣威i6 PLUS,实现了六大PLUS升级,迎合并引领大家对轿车的需求。

当时荣威i6一上市,面临的对手就是合资车,虽然合资车带着多年积累的品牌光环,但我们认为中国品牌轿车还有空间。合资轿车普遍存在配置不到位,特别是高品质的配置不到位,或是配置到位的车型价格又比较高等矛盾情况,这说明这些车的定位其实是比较模糊的。我们推出全新荣威i6 PLUS,就是希望在现在的大环境里,打响品价比,全方位满足年轻人对轿车的需求。

现在的产品升级是什么概念?就是让消费者少花钱,得到更有品价比的体验。为了长线发展、推动品牌进一步向上,我们不仅带来两万元现金直降这个震撼弹,这段时间我们还在金融政策方面做了大量的工作,比如推出了气球贷,荣威i5最低日供仅16元,另外我们还通过融资、租赁等各种方法,和银行等众多合作伙伴推出了更多的低首付产品,现在我们有一成超低首付,我们还在尝试实现零首付。

2、再次回归自吸阵营

和众多PLUS车型截然不同,全新荣威i6 PLUS的升级不仅涉及诸多配置,甚至包含动力总成,其中最引人注意的,当是1.6L发动机的回归。为此上汽集团乘用车公司副总经理俞经民做了详细的解读。

有1.6L车型,是因为客户对动力的需求是不一样的,有些想要平顺一点、有些想要追求驾驶乐趣一些,所以1.5T和1.6L的动力会满足不同用户的不同需求。刚刚给大家介绍了全新荣威i6 PLUS的定位,它的定位是和荣威i5不一样的,我们荣威i5是更普及三四五线年轻群众的,全新荣威i6 PLUS的定位要更高一点。

仔细对比,这两款车的价格并不重叠,他们之间的差价是有的,全新荣威i6 PLUS在各个方面相对都会更加PLUS一点,荣威i5和全新荣威i6 PLUS的售价区间涵盖了六万到十二万所有不同的客户群。

荣威品牌自成立以来就立足中高端,荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域最先进的技术,作为新能源科技领导者,面对这次退补,在6月25日前用户购买荣威MARVEL X,还有旗下任意新能源车型,都可享受2018年的补贴额度,售价与去年保持一致,让用户更多感受我们品牌的力量,感受上汽荣威新能源车的高品质。

3、如何更好的活下去

去年的车市寒冬让每一个人历历在目, “活下去”几乎是每一个车企无法回避的话题,紧张感不言而喻,那么在这个市场,中国品牌到底面对怎样的压力?为此,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋给出了自己的答案。

今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先“活下来”,“活下来”永远是第一条。今天全新荣威i6 PLUS直降两万,我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场,“活下来”比任何事情都重要,中国品牌销量从去年上半年就开始下降,大家也参加了很多发布会,很多车企都顶不住了,但是我希望我们能够始终站在这里,任何时候“活着”都更有意义。

为此俞总也谈到了荣威在今年的渠道建设:按照地级市,我国分一二三四线城市,按照县域经济,还要分五六七八九十线。这两年,荣威正在加快市场、品牌建设方面的发展,并且在网络规划上,我们还会继续持续往前推进。其实,荣威品牌的网络规划和产品布局密切相关,这一点大家可以从荣威的新车发布上看出来。比如,去年上市的荣威i5,就在五六七八九县域经济的地方卖得很火爆。渠道的发展深入和产品是相互融合、相辅相成、相互推动的,因此,我们会进一步完善网络布局,从而提升服务质量。

4、坚持国际化道路

众所周知,荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的品牌,并具备非常可观的产销量,其在国际化的道路上同样让人称道。在谈及荣威未来的品牌国际化道路时,晓秋总介绍道:

近日,国家相关部门将汽车制造业税率由原来的16%下降到13%,目的就是希望将汽车价格降下去,再加上一系列对民营企业的贷款支持,是想让国企和民营企业一起生存下去。目前,中国经济已经和世界经济紧密相关。国家的政策调整都是为了提高中国百姓生活质量,将与老百姓生活相关的产业和进出口的产业进行调整,让老百姓手里有钱,让中国经济健康稳定地发展。在中国,目前不仅仅是增量,而是更为可观的存量市场,机动车保有量已经有2亿多台,如果按十年更新一次车型,一年就有大概2千万台的车,如果是7年更新一次,那市场规模就非常可观,由此可见,中国是世界最大的汽车生产国、消费国。

不仅如此,中国也会成为全世界最大的汽车出口国,以前我们的车出口出不去,是因为我们的产品无论是技术、性能、造型还是中国品牌在海外的知名度和美誉度,都是比较欠缺的。而现在,中国汽车产品越做越好,中国汽车将走出国门,意味着中国的综合国力又进一步提升。汽车行业未来的市场,除了国内的存量市场,海外市场也有一定的潜力。

我们之前内部讨论过如何和韩系车竞争海外市场,我们就和它们拼价格,便宜百分之二到三。但在存量竞争时代,我们首先要在国内做好,在各个细分市场要做好,才能保证未来发展。我们要保持技术领先、保持技术的巨大投入来确保竞争优势,我们的研发队伍也是很庞大,需要保持竞争力。我们是时候与合资企业开始竞争了,我们不仅需要在技术上有优势,还要在产品力上全面领先。在合资企业内部,内部可能有很多限制,所以本土企业对消费者的了解会更深。

所有产品经济性规模也是有限的,我们需要做的是尽可能节约,不是偷工减料,但要减少任何的浪费,对我们来说是需要在每一步建立系统,将成本做到最优,用更多的技术开发,将系统做到最优,这样才会有优势。等我们具备了开发能力,也有了集成能力才能把整个系统成本降下来。我们不断通过前沿的技术研究,将技术升级转变为产品升级,让我们的产品在未来具备更大的竞争力。

侃车观点

在过去的2018年里,即便市场环境如此严峻,但荣威依旧一枝独秀,销量增幅高达20%,远远领先同行业。通过此次简单的访谈,让我们对于荣威的高速发展有了更全面的认知,一个不断奋进的企业离不开自身的居安思危和务实的作风。诚如,晓秋总经常挂在嘴边的:我们要先活下去,还要活得很好。

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