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导读: 作为新能源汽车技术路径之一,目前,氢能源汽车已在全球范围内引发关注。随着氢技术的不断成熟,中国的氢能源布局也进入到新阶段。

作为新能源汽车技术路径之一,目前,氢能源汽车已在全球范围内引发关注。随着氢技术的不断成熟,中国的氢能源布局也进入到新阶段。

万亿产值可期

氢燃料电池的优点在于续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短及零污染,所以,不少业内人士认为氢能源汽车将会是新能源汽车发展的重要方向。

根据美国能源部燃料电池办公室主任Sunita SATYAPL的预测,到2030年,每10辆车中至少会有一辆是氢能源汽车。本田汽车首席研究员守谷隆史也认为,到2030年,在新能源汽车中氢能源汽车将占到50%。

目前,我国以商用车为主的燃料电池汽车市场已突破千辆。数据显示,2017年我国氢燃料电池商用车一共销售了1098辆,运营区域从东北辽宁一直到广东佛山,在氢能示范城市江苏如皋,已经开通全国首条氢燃料公交线。此外,在氢能基础设施建设方面,我国目前已经在运行的加氢站有10座,正在建设的有20多座。

“到2030年,我国氢能源汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国澳门威尼斯人线上娱乐场院院士、中国汽车澳门威尼斯人线上娱乐场学会理事长李骏表示。

为了进一步促进氢能及燃料电池的发展,万钢表示,未来我国将着力氢燃料电池车的商业化示范应用,但要科学规划布局,因地制宜地示范低碳低成本的氢能制取方式,特别要注重加氢能和燃料电池汽车的示范效果。

高成本是最大阻力

当下,不少车企都在氢能源汽车方面布局。据不完全,包括丰田、本田、现代汽车等跨国车企都已在氢燃料领域有所行动。今年初,现代汽车NEXO正式上市,续驶里程达到609公里,加氢只需要5分钟;在国内,上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪等也在积极探索,比如上汽大通推出的氢燃料电池车FCV80已实现了商业化运营。

同时,加氢站等基础建设也是车企的布局之一。如,10月24日,长城汽车澳门威尼斯人博彩官网入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY,成为该公司第七大股东,和戴姆勒持有相同级别的股份占比。

尽管氢能源汽车的未来被不少车企看好,但其发展的阻力依然存在,氢燃料的商用化道路依旧漫长。当下,氢燃料汽车商业化最大的挑战就是加氢站的建设。

数据显示,截至2017底,全球共建成加氢站328座,其中,欧洲139座,亚洲118座,北美68座,而我国目前投入运行的加氢站仅10座。

此外,加氢站如何盈利也是一大难题。据了解,上海嘉定江桥的一座三级加氢站,项目投资高达1100万人民币,运行5个月的综合数据显示,氢气成本占加氢站运营成本的65.2%,据其工作人员透露:“加氢站距离盈利还有长远距离。”

为解决这一问题,不少业内人士认为,目前市场环境下的加氢站建设可在原有CNG加气站、加油站基础上,通过改建、扩建、合建的方式来减少加氢站的建设成本,或通过加油站或相关业务的盈利来补贴加氢站。

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